• Motorrad-Gussfelgen
  
• Bremsscheiben
  
• Gabeln

• Rahmen
  
• Heckrahmen
  
• Verkleidungshalter

...an ihrem Bike.

In unserem Eingangscheck

... überprüfen wir die zu richtenden Bauteile und entscheiden, ob diese richtbar sind.

Dieser Eingangscheck kostet Sie pro Bauteil nur 10,00 € und wird falls es richtbar ist,
mit dem Richtpreis verrechnet

Gabelstandrohr Vermessen

Richtpreise jeweils nach Aufwand:

• ohne Zerlegung bzw. Aus- Einbau der Teile
• zuzüglich anfallender Versandkosten
  
  
• Händleranfragen ausdrücklich erwünscht (Bursig@gmx.de)

Alle Reparaturen unterliegen unseren allgemeinen Geschäftsbedingungen.

Anlieferung auch per Paket (z.B. DHL, UPS...) möglich,
das Rückporto trägt der Kunde.

Termine bitte mit uns telefonisch absprechen.

Tel.: 0 23 81 / 928 58 88

Zur Reparatur der verchromten Gabelstandrohre sollten diese möglichst demontiert sein. Abweichungen von bis zu 15 mm sind reparabel. Dellen, Aufstauchungen, Einschnürungen sind nur im geringen Maße reparierbar. Oberflächenbeschädigungen (Kratzer) sind nur bedenklich sofern sie im Eintauchbereich des Tauchrohres liegen. (Ölundichtigkeit)

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Gabeltauchrohrbeschädigungen treten in aller Regel nur bei stärkeren Gabelschäden auf. Zur Reparatur müssen ein Standrohr und beide Gleitringe der Standrohre angeliefert werden.

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Zur Upside-Down Standrohr-Reparatur muss dieses vollständig demontiert werden. Die Achsfussdemontage ist im Reparaturpreis enthalten. Die Aufwendungen für die Zerlegung und den Zusammenbau des Gabelholmes ist im Reparaturpreis nicht enthalten. Bei stärkeren Beschädigungen können die Upside-Down Standrohre mit Ersatzrohren instandgesetzt werden.

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Gabelbrücken können nur paarweise vermessen und gerichtet werden. Bei Gabelbeschädigungen sind in aller Regel die Gabelbrücken stärker beschädigt als die Gabelstandrohre. Die Klemmschrauben sollten zur Reparatur in den Brücken verbleiben. Instandsetzungen der Lenkachse sind in der Gabelbrückenreparatur enthalten. Lenkanschlagkorrekturen der Gabelbrücken werden gesondert berechnet. Bei Gabelbrücken mit konischen Standrohrenden müssen die zugehörigen Standrohre und Verschlussschrauben angeliefert werden.

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Zur Reparatur verbogener Bremsscheiben sollten die Bremsscheiben auf dem zugehörigen Rad montiert bleiben. Nach der Reparatur der Bremsscheibe wird diese auf dem Rad wieder montiert und entspannt. Das Entspannen der Bremsscheiben auf dem Rad ist zwingend erforderlich, da beim Aufschrauben der Bremsscheibe Verspannungen bis zu 1mm entstehen können.

Der zulässige Seitenschlag beträgt 0,3mm. Die max. zulässige Toleranz der Planparallelität ist 0,02mm.

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Gussräder haben durchschnittliche Herstellungstoleranzen von 0,3mm Seiten- und Höhenschlag. Zur Reparatur wird der Reifen abgezogen und die Radlager werden im Rad belassen. Beschädigung bis zu 10mm Abweichung sind reparabel. Die Reparaturpräzision liegt unter +/- 0,5mm. Tiefe Kratzer, Kerben und Ausbrüche am Felgenhorn werden im WIG - Verfahren zugeschweißt und fein verschliffen. Während der Reparatur wird die Betriebsfestigkeit überprüft und bei Verdacht verschiedene Rissprüfungsverfahren angewandt.

Gussräder besitzen sehr hohe Betriebsfestigkeitsreserven. Sie sind häufig sieben bis zehnmal stabiler, als sie für die fahrdynamischen Belastungen sein müssten. Aufgrund dieser hohen Festigkeitsreserven sind Bauteile aus Aluminium oder Gußlegierungen überhaupt erst reparabel.

Wichtiger Hinweis:
In ca. 98% der Richtarbeiten an Gussfelgen, kommt es durch den Richtvorgang zu Lackschäden an der gerichteten Felge.

Die Auslieferung an den Kunden ist unlackiert !!!

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Repariert werden alle Rahmentypen aus Stahl und Aluminium. In jeder Rahmenreparatur ist eine Laservermessung enthalten. Zur Rahmenreparatur müssen die Rahmen wenigstens teildemontiert werden. Unerlässlich ist es, dass die Gabel und die Hinterradschwinge demontiert werden. Der Rahmen wird in der Schwingenlagerung der Richtbank aufgespannt und zentriert. Doppelschleifenrahmen können im vollständig demontierten Zustand repariert werden, sofern sie nicht gestaucht, oder Motorhalterungen verschoben sind. Bei allen Rahmentypen, die den Motor als tragendes Bauteil aufnehmen, muss der Motor während der Reparatur im Rahmen verbleiben. Wir garantieren dafür, dass der Motor bei der Rahmenreparatur nicht beschädigt wird. Er wird während des Reparaturvorganges auch nicht im Rahmen festgeschraubt. Er soll nur in den Verschraubungen gelockert, eine Platzhalterfunktion übernehmen, damit die Verschraubungspunkte während der Reparatur ständig kontrolliert werden können. In aller Regel stellt ein vollständig demontierter Rahmen, in dem nur noch der Motor befestigt bleibt, die beste Vorbereitung dar. Im Zweifelsfall fragen sie uns.

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Die Lenkanschläge werden bei fast jedem Rahmenschaden ebenfalls beschädigt. Achtung: auch ein nur leicht deformierter Lenkanschlag ist ein deutlicher Hinweis auf einen Rahmenschaden! Ein Rahmen mit deformiertem Lenkanschlag ist so lange als verzogen zu betrachten, bis messtechnisch das Gegenteil bewiesen ist. Die Statistik zeigt: 95% aller Rahmen, die eine Lenkanschlagbeschädigung aufweisen sind auch in der Fahrwerksgeometrie verschoben. Die Lenkanschlagbeschädigung ist ein Maß für die Kräfte, die im Unfallgeschehen über den Hebelarm Gabel in den Lenkkopf eingeleitet wurden. Lenkanschläge sind oft an der unteren Lagerschalenaufnahme angeschweißt. Deshalb gehen mit Lenkanschlagbeschädigungen oft auch Beschädigungen der unteren Lagerschalenaufnahme einher. Die Beschädigungsgrade an Lenkanschlägen variieren von leicht deformiert bis vollständig abgerissen.

Häufig sind auch die korrespondierenden Lenkanschläge an den Gabelbrücken ebenfalls beschädigt. Das Lenkanschlagsystem funktioniert erst wieder, wenn alle beschädigten Anschläge instand gesetzt wurden. Lenkanschläge sind bei jedem denkbaren Beschädigungsgrad reparabel oder ersetzbar. Das gilt auch für Lenkanschläge an Lenkköpfen aus Aluminiumgusswerkstoffen, auch wenn die abgebrochenen Gussteile verloren gegangen sind.

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Wir richten und schweißen auch Heckrahmen.
Nach Wunsch kürzen wir Ihren Heckrahmen für den Renneinsatz!

Richten ab 80,00 € - Schweißen nach Aufwand.

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Schweißen von Verkleidungsteilen (Kunststoff z.B. ABS)
...ein 5cm langer Riss kostet ca. 15,00 €

Die Kosten können abweichen wenn es komplizierter wird, z.B. ein Halter ist ausgebrochen, oder es fehlt ein Teil der Verkleidung, am besten vorher ein Foto schießen und zu uns per eMail (bursig@gmx.de) senden, dann können wir ziemlich genau sagen wie viel es kosten wird und ob es überhaupt möglich ist, das Teil zu reparieren.

Die Auslieferung an den Kunden ist unlackiert !!!

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Reparatur von GFK-Verkleidungen auf Anfrage.

Wir reparieren durchgeschliffene und gebrochene Lichtmaschinendeckel und sonstige Motordeckel.
(auch Magnesium-Deckel)

Die Motordeckel werden im Beschädigungsbereich mit einer speziellen Säure behandelt und mit einem für Magnesium speziell entwickelten Kaltmetall instandgesetzt.

Die Auslieferung an den Kunden ist unlackiert !!!

Hier ein Reparatur-Beispiel

Lichtmachinendeckel durchgeschliffen