Bremsscheiben vermessen

Felge vermessen

Gabelstandrohr vermessen

Gussräder haben durchschnittliche Herstellungstoleranzen von 0,3mm Seiten- und Höhenschlag.

Zur Reparatur wird der Reifen abgezogen und die Radlager werden im Rad belassen. Beschädigung bis zu 10mm Abweichung sind reparabel. Die Reparaturpräzision liegt unter +/- 0,5mm. Während der Reparatur wird die Betriebsfestigkeit überprüft und bei Verdacht verschiedene Rissprüfungsverfahren angewandt.

Gussräder besitzen sehr hohe Betriebsfestigkeitsreserven. Sie sind häufig sieben bis zehnmal stabiler, als sie für die fahrdynamischen Belastungen sein müssten. Aufgrund dieser hohen Festigkeitsreserven sind Bauteile aus Aluminium oder Gußlegierungen überhaupt erst reparabel.

Hinweis:

Bei Ausführung der Richtarbeiten an Gussfelgen, kann es durch den Richtvorgang zu Lackschäden oder Werkzeugabdrücken an der gerichteten Felge kommen. Die Auslieferung an den Kunden ist unlackiert !!!

Repariert werden alle Rahmentypen aus Stahl und Aluminium.
In jeder Rahmenreparatur ist eine Laservermessung enthalten.
Zur Rahmenreparatur müssen die Rahmen wenigstens teildemontiert werden. Unerlässlich ist es, dass die Gabel und die Hinterradschwinge demontiert werden. Der Rahmen wird in der Schwingenlagerung der Richtbank aufgespannt und zentriert. Doppelschleifenrahmen können im vollständig demontierten Zustand repariert werden, sofern sie nicht gestaucht, oder Motorhalterungen verschoben sind. Bei allen Rahmentypen, die den Motor als tragendes Bauteil aufnehmen, muss der Motor während der Reparatur im Rahmen verbleiben. Wir garantieren dafür, dass der Motor bei der Rahmenreparatur nicht beschädigt wird. Er wird während des Reparaturvorganges auch nicht im Rahmen festgeschraubt. Er soll nur in den Verschraubungen gelockert, eine Platzhalterfunktion übernehmen, damit die Verschraubungspunkte während der Reparatur ständig kontrolliert werden können. In aller Regel stellt ein vollständig demontierter Rahmen, in dem nur noch der Motor befestigt bleibt, die beste Vorbereitung dar.Zweifelsfall fragen sie uns.

Bevor ein Rahmen gerichtet wird muss von uns eine Rahmenvermessung durchgeführt werden!

Zur Reparatur der verchromten Gabelstandrohre sollten diese möglichst demontiert sein.

Dellen, Aufstauchungen, Einschnürungen sind nur im geringen Maße reparierbar. Oberflächenbeschädigungen (Kratzer) sind nur bedenklich sofern sie im Eintauchbereich des Tauchrohres liegen. (Ölundichtigkeit)

Zur Upside-Down Standrohr-Reparatur muss dieses vollständig demontiert werden.

Die Achsfussdemontage ist im Reparaturpreis enthalten. Die Aufwendungen für die Zerlegung und den Zusammenbau des Gabelholmes ist im Reparaturpreis nicht enthalten. Bei stärkeren Beschädigungen können die Upside-Down Standrohre mit Ersatzrohren instandgesetzt werden.

Gabelbrücken können nur paarweise vermessen und gerichtet werden.

Bei Gabelbeschädigungen sind in aller Regel die Gabelbrücken stärker beschädigt als die Gabelstandrohre. Die Klemmschrauben sollten zur Reparatur in den Brücken verbleiben. Instandsetzungen der Lenkachse sind in der Gabelbrückenreparatur enthalten. Lenkanschlagkorrekturen der Gabelbrücken werden gesondert berechnet. Bei Gabelbrücken mit konischen Standrohrenden müssen die zugehörigen Standrohre und Verschlussschrauben angeliefert werden.

Wichtig:

Bei Gabelbrücken bitte immer alle Befestigungsschrauben mitschicken! (Zentralschraube oder Mutter Joch, Klemmschrauben)

Repariert werden alle Rahmentypen aus Stahl und Aluminium.
In jeder Rahmenreparatur ist eine Laservermessung enthalten.
Zur Rahmenreparatur müssen die Rahmen wenigstens teildemontiert werden. Unerlässlich ist es, dass die Gabel und die Hinterradschwinge demontiert werden. Der Rahmen wird in der Schwingenlagerung der Richtbank aufgespannt und zentriert. Doppelschleifenrahmen können im vollständig demontierten Zustand repariert werden, sofern sie nicht gestaucht, oder Motorhalterungen verschoben sind. Bei allen Rahmentypen, die den Motor als tragendes Bauteil aufnehmen, muss der Motor während der Reparatur im Rahmen verbleiben. Wir garantieren dafür, dass der Motor bei der Rahmenreparatur nicht beschädigt wird. Er wird während des Reparaturvorganges auch nicht im Rahmen festgeschraubt. Er soll nur in den Verschraubungen gelockert, eine Platzhalterfunktion übernehmen, damit die Verschraubungspunkte während der Reparatur ständig kontrolliert werden können. In aller Regel stellt ein vollständig demontierter Rahmen, in dem nur noch der Motor befestigt bleibt, die beste Vorbereitung dar.Zweifelsfall fragen sie uns.

Bevor ein Rahmen gerichtet wird muss von uns eine Rahmenvermessung durchgeführt werden!

Wir richten und schweißen auch Heckrahmen.

Nach Wunsch kürzen wir Ihren Heckrahmen für den Renneinsatz!

• Zum Richten des Heckrahmens muss immer das ganze Motorrad zu uns in die Werkstatt, Heckrahmen können nur am Motorrad gerichtet werden.
• Der Richtpreis bezieht sich nur auf das Richten, wenn der Heckrahmen nackt ist.
• Für weitere Arbeiten (z.B. Demontage von Kotflügel, Batteriekasten, Verkabelung usw.) gilt unser aktueller Stundensatz.

Richten ab 150,– € - Schweißen nach Aufwand.

von Verkleidungsteilen (Kunststoff z.B. ABS)
...ein 5cm langer Riss kostet ca. 15,00 €

Die Kosten können abweichen wenn es komplizierter wird, z.B. ein Halter ist ausgebrochen, oder es fehlt ein Teil der Verkleidung. Am besten vorher ein Foto schießen und zu uns per eMail ( Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! ) senden, dann können wir ziemlich genau sagen wie viel es kosten wird und ob es überhaupt möglich ist, das Teil zu reparieren.

Die Auslieferung an den Kunden ist unlackiert !!!

Reparatur von GFK-Verkleidungen auf Anfrage.